哈嘍，大家好！我是馬克，歡迎回到馬克時空。美國空軍在6月27日舉行了一場盛大的紀念飛行活動，以紀念100年前陸軍航空勤務隊首次成功進行空中加油試驗的重要時刻。他們派出了超過150架空中加油機在全美50個州進行飛行，展示了空中加油技術對美軍航空能量支持的重要性，以及對實現全球投射戰略目標的貢獻。

讓我們回到1923年6月27日，當時的陸軍航空勤務隊（Army Air Service）派出了兩架DH-4B雙翼機，在聖地亞哥上空進行了一次測試飛行。他們使用了加油軟管完成了空中加油和受油測試，這是將「利用空中加油延長飛機續航力」的理論變為實際的一次壯舉！

美國擁有世界最多的加油機

現在距離首次空中加油已經過去100年了，美國空軍早就擁有了世界最強大的空中加油機隊，這支隊伍使用近500架服役多年的主力機型，像是KC-135和KC-10，還有最新投入使用的KC-46A。在6月27日這天，美軍就派出了150多架空中加油機，與C-17、C-5、F-16等運輸機或戰鬥機一起飛行，模擬在進行空中加油的同時飛越美國本土。

1949年底，美國首先研製出可伸縮的硬管加油設備並安裝在飛機上。到了1957年，美國派出了5架B-52戰略轟炸機進行環球飛行。在環球飛行當中，KC-97加油機提供支援，完美地幫助B-52戰略轟炸機持續飛行了45小時。正是這一壯舉引起了世界的轟動，使空中加油概念廣為人知。這次對B-52進行環球飛行的支援，說明當時的空中加油技術已經成熟。

美國空軍、海軍和陸戰隊都有自己的加油機隊，當然空軍的規模最大。目前美國有20個空運聯隊和空中加油聯隊，駐紮在至少26個基地設施。在科索沃戰爭中，北約共動員了240架空中加油機，執行了1.4萬次空中加油任務。其中美軍的戰略轟炸機，如B-52、B2，都是在美國本土起飛的。如果沒有空中加油機，這些轟炸任務根本無法實現。

空中加油有軟硬之分 對飛行都有嚴格要求

最初，各國的加油機主要是轟炸機改裝而來的。但成熟的大型客機具有巡航油耗較低、維護保障便利、多用途潛力等優勢，迅速成為西方國家改裝空中加油機的主要對象。

與轟炸機等大型軍用飛機相比，民航客機改裝為加油機的難度更大。民航客機在追求燃油經濟性和遠航性能的同時，不得不在滑跑距離、機動性能、飛行速度適應範圍、抗氣流干擾能力和主機體結構抗損傷能力等方面上做出妥協。在改裝加油機的過程中，技術部門必須對這些性能進行合理調整或加強，才能成功改裝出一款加油機。

空中加油方式有軟硬之分，最初發明空中加油的美國，以硬管加油為主，其他國家則以軟管加油為主。

軟管加油也被稱為浮錨式加油，結構相對簡單，加油機的設計門檻也較低，許多運輸機只需安裝附件即可變為加油機。例如，美國海軍在KA-6D加油機退役後，一段時間內沒有專用加油機，所以由F/A-18E戰鬥機代替。只需安裝供油附件，F/A-18E戰鬥機就能給其它飛機進行加油。

軟管加油是英國最開始使用化的，1949年時開始使用，主要由一條長20至30米長的軟管和一個漏斗狀的加油浮錨裝置組成。受油機只需要安裝固定或可伸縮的受油管就可以。在飛行過程中，將受油管接上漏斗狀的浮錨後，就可以加油，也不需要加油管操作員。一台加油機也能裝多條加油管，能同時為多架飛機加油，不僅是固定翼機，直升機也能用這種方式空中加油。原本沒有空中受油能力的飛機，在安裝加油探頭和修改供油系統後，也可以接受空中加油。我們看到很多戰鬥機在座艙旁邊前方增加了加油探頭。然而，軟管加油的缺點是對受油飛機的技術要求比較高。飛行員必須仔細將加油探頭和漏斗狀的供油浮錨對接並鎖定，才能開始加油。而且浮錨容易受氣流影響持續移動，如果氣流不穩定，很難與浮錨對接上。過去也出現過飛機持續無法與浮錨對接，導致飛機耗盡燃料的情況。成功對接後，受油飛機也不能放鬆，必須持續保持兩架飛機的飛行速度，否則受油飛機可能會將浮錨拉斷。而且加油探頭在高速飛行時，也會產生較大的噪音，甚至影響飛行速度。

硬管加油，也被稱為飛桁式加油，它的結構比較複雜，但對受油飛機的技術要求比較低。硬管加油機使用硬式加油管與受油飛機的受油口對接，相對穩定可靠，不容易受氣流影響。

硬管加油是美國空軍發明和主要使用的空中加油方式。它使用可調節方向的伸縮硬管，對準飛機上的受油口進行對接。硬管加油管是鋼質的，能夠承受較大的泵送壓力，因此加油效率高，每分鐘加油量4000到6000升，而軟管加油速度一般每分鐘只有1、2000升。受油飛機只需穩定保持高度和速度，其他工作由加油機上的專業人員執行。美國空軍擁有500多架空中加油機，是全球擁有最多空中加油機的國家。這些空中加油機的數量顯示出美國空軍在長程投射能力方面的雄厚實力，在保護國家和盟友利益，執行多重任務方面具有獨特的戰略優勢。美國空軍因此能夠在全球範圍內快速部署和執行任務，並保持持續的空中制空權，增強了美國空軍效率。

空中加油機多由民航客機改裝而來

不同國家的航空業發展狀況各有差異，因此各國在空中加油機的發展上呈現出獨特的特色。同時，未來的空中加油機將朝著多功能、無人化和隱身化等趨勢發展，載油量將更大，加油效率將更高，而且將被更多國家廣泛地裝備和使用。

為了滿足加油機的特殊功能需求，通常需要對原始平台進行結構調整。為了能最大限度地多裝載燃油，飛機的內部結構需要調整油箱和貨艙的布局，有的還在貨艙增加了額外的油箱。外部結構方面，加油機還需要在機尾和機翼等位置安裝相應的加油設備，並與機內的油箱相連。

美國與歐洲擁有豐厚的民航飛機平台資源，所以大多數加油機都是由民航客機改裝而來的，前蘇聯和俄羅斯選擇伊爾-76作為空中加油機平台，中共則用轟-6和運-20來改裝成加油機。

** KC-135

目前數量最多的KC-135是1950年代開發的，以波音367-80作為開發基礎，採用4台發動機。為了擴展KC-135的戰備能力和提升系統可靠性，進行了多項性能提升。駕駛艙部分包括方位儀、雷達和GPS導航，並配備全新的自動飛行系統，成為玻璃駕駛艙。現役的KC-135R換裝了著名的CFM56渦扇發動機，增加了50%以上的航空燃油載量，最大燃油載量90.7噸，最大供油量68噸，每分鐘可輸油3,028升。美國現在保有近400架KC-135，是最龐大的加油機家族。

** KC-46A

美國目前使用的KC-135、KC-10加油機都已經步入高齡了，2011年美國空軍宣布選擇波音公司的KC-46A作為下一代空中加油機。KC-46A使用波音767商業客機機體改造而來，美國預定在2027年前引進179架KC-46A，用來替換KC-135和KC-10，目前已經至少交付72架。

KC-46A使用2台普惠的PW4062渦扇發動機，供油量近94噸，擁有硬式和軟式兩套加油系統，每分鐘可輸油4,180升。

KC-46A具有多功能用途，戰時經過簡單改裝，就可作為運輸機使用，可裝載43噸貨物或者200多名士兵；還能充當空中臨時急救中心，具備一次性撤運58名病人及相關設備，或者收容120副擔架的能力；還可以混合搭載普通乘客、傷病員與貨物。KC-46A雖然不是最大的加油機，但數量龐大，具有相當的使用彈性。

** A330 MRTT

A330 MRTT是一款多用途運輸加油機，是基於A330-200型民航客機改裝而成的軍用機型，具備空中加油和運輸多種功能。它也同時配備了硬管的空中巴士軍用空中加油臂系統（ARBS）和翼下軟管加油莢艙。

A330 MRTT的最大燃油容量是111公噸，最多可以同時為3架戰機加油，最大供油量68噸，軟管加油速度每分鐘1590升，硬管加油速度每分鐘4,540升。它還具有運輸功能，客艙經過改裝成單一艙等，最多可容納380名乘客，用於大規模部隊運輸或輸送軍政要員。它還可以執行醫療後送任務，可攜帶最多130個標準擔架。主甲板可以運輸各種貨物，包括標準商業貨櫃和托盤、軍用設備和大型物品。

A330 MRTT是目前世界上最經濟和最大的空中加油平台，被澳大利亞、英國、新加坡、韓國、以色列、挪威、芬蘭、比利時等國採用。

** 伊爾-78

蘇聯雖然也生產過不少民航客機，但還是選擇了軍用運輸伊爾-76來改裝成加油機，就是伊爾-78。它有3個軟管加油吊艙，可以同時為3架戰機加油。最新型號伊爾-78M，為了減輕重量，增加載油量，拆除了貨運設備，貨艙裡面加裝了第3個油箱，具有高達106吨的供油能力，最大加油能力每分鐘2,340升。

蘇聯解體後烏克蘭接收了半數的伊爾78M，有21架，整修後陸續賣給了安哥拉、利比亚、阿尔及利亚、巴基斯坦和中國。

中共雖然一直想擁有加油機，但前蘇聯和後來的俄羅斯就是不賣加油機給中共。中共只好將轟-6改裝成加油機，在1990年代測試定型，但供油能力只有18噸，也不能給蘇-27、蘇-30等蘇制戰機加油，局限性大，所以中共一直在尋找合適的加油機。2005年，中共曾向俄羅斯訂購了34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78空中加油機，但是這項計畫最終擱淺了。中共最後又轉向烏克蘭請求幫忙，最後買到了3架伊爾78M，但這三架都是用比較陳舊的飛機改裝而來的，飛行妥善率並不高，機體壽命也有限。

2021年中共從運-20改裝而來的運油-20加油機首次亮相台灣海峽。和伊爾-78一樣，運油-20具有3個軟管加油吊艙，也採用貨艙裡面加裝油箱的方式來增加載油量。運-20的載重量有66噸，比伊爾-76要大一些，因此運油-20的供油量應該也會超過100噸。

為了能夠在較低速度下為直升機進行空中加油，美國在C-130大力神運輸機的基礎上改裝出KC-130系列加油機，而歐洲則用A400M運輸機改裝出了加油機。

隱身加油是未來趨勢 MQ-25無人加油機

隨著可以雷達隱身的第五代戰機出現，未來與這些隱身戰機配套的空中加油機，要求也具有隱身能力和更高的加油效率，並向著無人化邁進。

波音公司為美國海軍研發的MQ-25艦載加油無人機，機長15.5米，翼展22.9米，具有隱身能力。MQ-25採用軟管加油方式，可以提供在航空母艦930公里以外，6.75噸的加油能力。除了空中加油，MQ-25還可以執行偵察任務。美國海軍計畫至少採購76架MQ-25無人機，裝備在航空母艦上，預計2026年率先在羅斯福號航母上開始服役。

MQ-25在2021年成功為艦載機F/A-18F超級大黃蜂戰機、E-2D鷹眼預警機和F-35C閃電戰鬥機進行了空中加油測試，創下航空史上的重要里程碑。MQ-25A服役以後可以解放部分用於加油的超級大黃蜂戰機，提升艦載機的作戰範圍和任務能力。美國海軍在2023年2月批准了MQ-25A進入低速生產階段，並計劃在今年第二季度向波音公司授予69架的生產合同。

好了，今天我就分享到這裡。請繼續關注馬克時空，咱們下期再見！