据《路透社》4月6日报导，三位知情人士和公司消息称，特斯拉（Tesla）已经取消生产长期承诺的廉价入门级汽车，并将专注于开发自动驾驶机器人计程车。
这项决定意味著特斯拉放弃了执行长埃隆·马斯克（Elon Musk）视为主要使命的长期目标，也就是提供大众负担得起的电动汽车。2006 年，他的第一个「总体规划」为公司打开了新的一页，他要求先制造豪华车型，然后用利润资助「低成本家用汽车」。
此后，马斯克一再向投资者和消费者承诺提供这种廉价汽车。就在1月份，马斯克还告诉投资者，特斯拉计划于2025年下半年开始，在德克萨斯州工厂生产这款低成本汽车。
特斯拉目前最便宜的车型是Model 3，在美国的零售价约为39,000美元，但这款入门级车型现在已停产。
这个目标的转变，发生在特斯拉面临来自中国低价电动汽车的激烈竞争之际，这些低至10,000美元的汽车充斥全球市场。
两名消息人士称，他们在2月下旬一个数十名员工参加的会议上，得知特斯拉的这项决定。
其中一人表示，马斯克的指令是全力以赴发展机器人计程车。
第三位消息人士证实了这个取消的决定，并表示新计划要求生产机器人计程车，但产量远低于Model 2的预期。
不过一位消息人士也警告说，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次改变。
从入门级汽车中赚取利润，对任何汽车制造商来说都是一个挑战，尤其现在中国汽车的超低售价，是西方车企难以匹敌的。
此外，在许多中国电动汽车品牌挑战特斯拉的主导地位之际，马斯克还必须打理他庞大的企业，其中包括火箭制造商 SpaceX、脑晶片开发商 Neuralink，以及 2022 年收购的社交媒体巨头 X（前推特）。
马斯克曾在 2020 年表示，特斯拉希望到 2030 年销售 2000 万辆汽车的目标，这是全球最大汽车制造商丰田目前销量的两倍。但随著平价车型的停产，目前尚不清楚马斯克将如何达成目标。
不仅如此，在廉价汽车方案被取消之际，特斯拉和其他老牌车厂受到欧美电动汽车需求增长放缓，以及来自中国的激烈竞争。
根据该公司的估计，它要到 2025 年下半年，才能推出这款计划中的低成本汽车，但现在入门级电动汽车市场已经被比亚迪和许多其他中国品牌的车厂占据。
特斯拉未能取得先机的原因，跟马斯克的一个关键决定有关：2020年，在特斯拉发布其热门跨界车 Model Y 后，该公司专注于高度实验性的赛博皮卡（Cybertruck），而不是廉价的电动汽车。
「我们用赛博皮卡给自己挖了坟墓，」他说。
与此同时，比亚迪在北京当局的大力支持下，销量从13万辆增长到超过150万辆，而这些中低价车型甚至包括售价不到10,000美元的海鸥掀背车。